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有關(guān)報(bào)告中指出，國(guó)內(nèi)每年物流費(fèi)用巨大。未來(lái)幾年預(yù)講有20%的增長(zhǎng)幅度,可以說(shuō)市前景非常地好。由于沒(méi)有集中地進(jìn)行管理，比較分散。影響了發(fā)展速度，普遍存在政出多門(mén)、運(yùn)力分散、互不銜接等問(wèn)題外，還存在限制物流專業(yè)化、集約化的問(wèn)題。
傳統(tǒng)物流擁有自己的貨車、司機(jī)、調(diào)度員，遍布全國(guó)各地，擁有自己的物流網(wǎng)絡(luò)，從長(zhǎng)途分揀到配送，與電子商務(wù)的發(fā)展緊密相連。
隨著品牌市場(chǎng)的深入，物流行業(yè)體系相對(duì)規(guī)范，各環(huán)節(jié)資源比較有保證。但此模式需要較長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)沉淀。而且，品牌維護(hù)也很重要，對(duì)品牌有較大影響。
上海物流公司
物流平臺(tái)對(duì)接模式，些模式分為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、線對(duì)線兩種。這種模式移植了打車軟件的玩法，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)對(duì)接貨源和司機(jī)，線對(duì)線對(duì)接針對(duì)物流鏈條中的多個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)物流公司、專線物流、車隊(duì)、司機(jī)、調(diào)度員靠app占主大頭。
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