吳江物流，常熟物流，鐵路貨運改革又一次成了市場關注的重點。12月18日，市場有消息稱，備受關注的鐵路運價改革方案正在醞釀中，“可能于明年初出臺”。
對此，宏源證券昨日分析，鐵路運價改革將按鐵路與公路保持合理比價關系的原則制定國鐵貨運價格，分步理順價格水平，并建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態調整機制，“預計將按照今年漲價幅度和進程，鐵路貨運基準運價還將漲價2次，每次1.5分/噸公里”。
不言而喻，貨運價格調整及高鐵票試點航空定價模式將對市場造成不小的影響。“推算得知，在漲價1.5分錢預期下，大秦鐵路將增收60億元，廣深鐵路也將帶來4.61億元的增收。”宏源證券就表示。
截至發稿，鐵總和國家發改委等部門尚未作出任何回應。
貨運將市場化
中國現行鐵路貨運價格制定機制形成于2002年，中國鐵路總公司(下稱“鐵總”)的“前身”鐵道部根據當時國家計委制定的政策，可在特定時間段申請調整鐵路運價。http://www.kcmh.com.cn/
數據顯示，2000年至今，包括即將上調貨運價格的2013年，有關部門進行了9次價格上調。但近年來，市場一直在呼吁鐵路貨運改革的“市場化”，這也是官方今年的“主基調”。
還有消息稱，鐵路貨運價格市場化的路徑“是按鐵路與公路保持合理比價關系制定價格，同時建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態調整機制，另將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價，增加運價彈性”。數據顯示，目前公路運價為0.4至0.5元/噸公里，按照1∶3的運價比，鐵路運價合理區間約為0.14至0.16元/噸公里。
有消息稱，高鐵票價將實現“航空定價模式”。一旦該消息屬實，就意味著消費者可在高鐵的淡季享受到類似航空公司一折乃至更低折扣的票價。
緩解鐵總壓力
“運價改革是鐵路市場化的重要內容，當前鐵路貨運價格過低，跟鐵路建設、運營相關的原材料成本、人力資源成本等都在上漲，鐵路運價一直低位運營。”在中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕看來，鐵路一直“補貼著其他行業”。
貨運價格一旦提升，也將進一步補貼鐵總，緩解其虧損壓力。“2.66萬億元的債務和每年1000億元的利息對鐵總而言負擔還是很重的。據我了解，鐵路總公司也在擔心債務越積越多。”王夢恕早先在接受《國際金融報》記者采訪時直言。
同時，此舉將有助于上市的鐵路公司。“據我們測算，大秦專線若同國鐵并軌，鐵路貨運價格每上漲1分錢，上市公司就增收大約40億元，漲價1.5分錢將增厚EPS0.30元。”有券商分析。
