吳江物流，常熟物流，“我們公司做哈根達斯冰激凌，向全國各地發貨，過去運輸走公路，時間長不說，碰到霧天、雪天運費還會漲。”12月19日上午，中鐵快運北京分公司北京西部營業部北承運廳，正在辦理貨運業務的牛學功向記者談起鐵路部門貨運組織改革帶來的變化，“現在我們用中鐵快運，到拉薩也就3天，還送貨到門。”
牛學功感受到的變化，與中鐵快運北京分公司北京西部營業部經理張寶奇的感受十分契合，“過去我們是坐商，等著生意上門，現在我們走出去，有來承運廳發貨的，我們都會主動發宣傳名片給他們。”
12月16日京滬兩地正式開始運營高鐵快遞業務，“這是一個試點，未來將向整個高鐵運營網拓展。”中鐵快運北京分公司配送中心經理馬長立告訴記者，如今不僅公司上下精神面貌發生變化，中鐵快運北京地區的貨物配送量明顯增長，貨物件數增長19%，重量增長16%。
由于歷史原因，鐵路政企不分、與其他交通運輸方式銜接不暢等問題嚴重，鐵路貨運“門難進、臉難看、手續繁瑣”現象十分突出，客戶辦理貨運不僅要申報請求車計劃、申報月度計劃，還要聯系貨物的受理和裝車，并且收費項目繁多。
今年6月15日，鐵路貨運改革正式拉開帷幕，鐵路貨運從內容到服務都發生了“質”的變化。實行貨運改革，一方面是鐵路政企分開的必然，中國鐵路總公司成立，意味著政企分開已經開始，而作為鐵路運輸的重頭，貨運改革是鐵路邁開政企分開的第一步。另一方面，鐵路正逐步脫離市場，市場份額下降，倒逼改革。http://www.kcmh.com.cn/
