如果將常熟物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)比喻成一副網(wǎng)球拍，那么新疆是這副網(wǎng)拍的網(wǎng)，蘭新鐵路、連霍高速是網(wǎng)拍的桿，烏魯木齊、喀什、哈密等城市是網(wǎng)中的重要節(jié)點(diǎn)”。
招商局集團(tuán)是國(guó)家駐港大型企業(yè)集團(tuán)，這家創(chuàng)立于晚清洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期的企業(yè)，不僅是招商銀行的發(fā)起人和最大股東，還曾創(chuàng)辦平安保險(xiǎn)公司。
吸引招商局集團(tuán)常熟物流業(yè)進(jìn)駐新疆的原因在于，近年來(lái)新疆農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出疆為主的季節(jié)性的物流需求緊張，正在逐步轉(zhuǎn)向連續(xù)性工業(yè)生產(chǎn)需要的常態(tài)化物流需求，東中部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移正在改變進(jìn)出疆貨物不匹配，出疆緊張的結(jié)構(gòu)。
截至2012年年底，新疆共有道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)主11.9萬(wàn)家，注冊(cè)為物流企業(yè)的6000家，道路貨運(yùn)和物流企業(yè)規(guī)模以上的獨(dú)立核算物流企業(yè)714家。
招商局物流調(diào)研人員發(fā)現(xiàn)，目前，新疆物流市場(chǎng)需求量巨大，但物流供給不足，服務(wù)手段和方式單一，多數(shù)物流企業(yè)只能簡(jiǎn)單提供整個(gè)物流系統(tǒng)中的某一環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而不能提供供應(yīng)鏈的一體化服務(wù)；物流企業(yè)的組織規(guī)模和實(shí)力較小，多以貨代、專(zhuān)線、企業(yè)車(chē)輛和社會(huì)車(chē)輛的形式組織運(yùn)送資源，網(wǎng)絡(luò)型的物流公司幾乎沒(méi)有；物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)。
2011年新疆社會(huì)物流成本占比為29.6%，而中國(guó)社會(huì)物流平均成本占比是18%，發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)物流成本占比則是8%-10%。“差距就是商機(jī)”。胡政表示招商局集團(tuán)在新疆將通過(guò)資源的整合、并購(gòu)、聯(lián)合等多種方式，整合各種物流信息和物流資源，提高物流的運(yùn)行效率，解決進(jìn)出疆、南北疆運(yùn)量不匹配的問(wèn)題，降低物流成本，節(jié)省社會(huì)商品成本，增加商品成本優(yōu)勢(shì)，從而提高新疆在全國(guó)范圍內(nèi)以及國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
“常熟物流是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)”，自治區(qū)政協(xié)副主席劉建新說(shuō)，長(zhǎng)期以來(lái)制約新疆發(fā)展的瓶頸之一就是物流不暢。建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)是新疆的迫切需要，對(duì)新疆經(jīng)濟(jì)質(zhì)量和效益提升，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，乃至構(gòu)建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶具有重要作用。
