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油價(jià)“破8”令航運(yùn)業(yè)雪上加霜 用油成本均漲10%或引發(fā)倒閉潮
上海國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)部副主任張永鋒認(rèn)為，今年4月份，航運(yùn)業(yè)可能會(huì)迎來(lái)第二次運(yùn)價(jià)上漲
3月20日，國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)(簡(jiǎn)稱(chēng)“發(fā)改委”)正式發(fā)布公告稱(chēng)，汽柴油零售價(jià)再次上調(diào)，上漲幅度為600元/噸，漲幅為中國(guó)油價(jià)33個(gè)月以來(lái)之最。汽油的價(jià)格每升上漲0.44元，柴油的價(jià)格每升上漲0.51元，從此，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格正式步入“8元時(shí)代”。
隨之而來(lái)的是石化、物流、汽車(chē)、航運(yùn)等板塊應(yīng)聲下跌。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，3月26日，交通運(yùn)輸行業(yè)有41家上市公司收陰，其中，連云港跌幅最高跌幅為4.47%;北方創(chuàng)業(yè)跌幅為3.57%;中昌海運(yùn)跌幅達(dá)2.75%;上海機(jī)電跌幅達(dá)2.70%。
此外，天津港、蕪湖港、深赤灣A、東方航空、海南航空、錦江投資、中國(guó)遠(yuǎn)洋、中原內(nèi)配、中信海直、晉西車(chē)軸這10家上市公司的跌幅均在1%以上。
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任張永鋒在接受記者采訪時(shí)表示，航運(yùn)企業(yè)中，用油成本一般占比為30%，但是，由于油價(jià)上漲過(guò)快，目前這個(gè)比例已經(jīng)增長(zhǎng)到平均占比40%，也就是說(shuō)，航運(yùn)企業(yè)目前的用油成本比以前提高了10%。
“油價(jià)的快速上漲，很可能會(huì)引發(fā)2012年航運(yùn)業(yè)的倒閉潮。”張永鋒如此說(shuō)道。
油價(jià)上漲
航運(yùn)企業(yè)雪上加霜
張永鋒認(rèn)為，油價(jià)上漲對(duì)正處于寒冬的航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)異于雪上加霜。
中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)則向記者分析，油價(jià)“破8”指的是汽油、柴油等成品油，而航運(yùn)用的是船用燃油和船用柴油，其中船用燃油占絕大部分比例。國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格“破8”會(huì)對(duì)柴油部分造成一定的影響。
“集裝箱船主機(jī)變速快，燃油中柴油所占比例相對(duì)較高，而干散貨運(yùn)輸船主機(jī)變速少，燃料以船用燃油為主。因此柴油價(jià)格上漲對(duì)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的影響相對(duì)要大一些。中集、中海、中遠(yuǎn)以及中外運(yùn)都會(huì)受到一定程度的影響。”申正遠(yuǎn)向記者說(shuō)道：“影響主要體現(xiàn)在船用柴油成本會(huì)適度上升。”
以中海發(fā)展為利，該公司年報(bào)顯示，2011年，中海發(fā)展?fàn)I業(yè)利潤(rùn)10.6億元，同比下降46.2%，歸屬母公司所有者凈利潤(rùn)10.5億元，同比下降39%。對(duì)此，安信證券的分析師汪立認(rèn)為，運(yùn)價(jià)下跌、燃油成本上漲是公司業(yè)績(jī)下降的主要原因。
數(shù)據(jù)顯示，中海發(fā)展去年約消耗燃油113萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)16.6%，由此帶來(lái)的燃油費(fèi)用則高達(dá)50.2億元，同比大增30.5%，公司采購(gòu)原油的單價(jià)上漲了11.8%。
2011年，航運(yùn)企業(yè)耗用的船用燃油平均價(jià)比2010年上漲了39%，今年2月，國(guó)際市場(chǎng)的船用燃油價(jià)格震蕩攀升，由去年的647美元/噸漲至732美元/噸。
中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)表示，需要注意的一點(diǎn)是對(duì)于走國(guó)際航線的航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，它所用的燃油并非全部購(gòu)自國(guó)內(nèi)，很大一部分燃油是來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)的。例如中海集運(yùn)在大陸加油的比例只有8%，其余92%都是在新加坡等國(guó)際市場(chǎng)加油。
