阿里巴巴、京東、凡客……眼下，大型電子商務(wù)公司強(qiáng)勁的需求，使得物流地產(chǎn)陷入了供不應(yīng)求的局面。這不僅助長(zhǎng)了物流地產(chǎn)的火爆，也震蕩著工業(yè)地產(chǎn)的格局。
對(duì)于電子商務(wù)的發(fā)展，時(shí)下流行用“爆發(fā)式增長(zhǎng)”來(lái)形容其繁盛的一面，而各大電子商務(wù)企業(yè)自建物流倉(cāng)庫(kù)似乎也呈現(xiàn)出遍地開(kāi)花之勢(shì)。
清科研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2010年京東投資2000萬(wàn)元成立“上海圓邁快遞公司”后，今年又籌建“亞洲一號(hào)”項(xiàng)目，并在上海嘉定購(gòu)置了260畝土地，打造亞洲最大的現(xiàn)代化B2C物流中心；而凡客誠(chéng)品也當(dāng)仁不讓，已經(jīng)在北京、上海、廣州、西安、成都、武漢等10地建立分倉(cāng)，倉(cāng)庫(kù)面積已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)平方米。
作為中國(guó)最大的網(wǎng)絡(luò)公司 ，阿里巴巴在今年公布了物流戰(zhàn)略：自籌100億元，并與其金融合作伙伴共同籌資近1000億元，逐漸在全國(guó)建立一個(gè)立體式的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系，主要針對(duì)華北、東北、華東、華南等七大區(qū)域選擇中心位置進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施投資，其中京津地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)和深廣珠地區(qū)將分別開(kāi)發(fā)100萬(wàn)平方米左右的倉(cāng)儲(chǔ)用地。
此外，當(dāng)當(dāng)、蘇寧等主要的網(wǎng)上零售商均已加入自建物流的龐大隊(duì)伍中。而那些規(guī)模較小的在線零售企業(yè)如馬薩瑪索、樂(lè)淘、天天購(gòu)物等，也開(kāi)始提前布局自建物流倉(cāng)儲(chǔ)。
電商扎堆物流地產(chǎn)為哪般
電子商務(wù)是個(gè)來(lái)快錢(qián)的行業(yè)，而物流倉(cāng)儲(chǔ)的建立卻不是一朝一夕之事，為何那么多電商對(duì)自建物流倉(cāng)庫(kù)樂(lè)此不疲？
Enfodesk易觀智庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，2010年第四季度，中國(guó)網(wǎng)上零售市場(chǎng)整體環(huán)比增長(zhǎng)29%，全年規(guī)模達(dá)到5200億元。其中，B2C市場(chǎng)規(guī)模約1040億元，占網(wǎng)上零售的20%，比值持續(xù)上升。易觀預(yù)測(cè)，這一數(shù)值將持續(xù)上漲，到2013年，B2C網(wǎng)上零售市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6500億元。電子商務(wù)的發(fā)展，為物流倉(cāng)儲(chǔ)的建立奠定了基礎(chǔ)。
而正略鈞策管理咨詢的顧問(wèn)紀(jì)來(lái)鎮(zhèn)認(rèn)為:“B2C市場(chǎng)的快速發(fā)展，直接產(chǎn)生了對(duì)倉(cāng)庫(kù)空間的需求增長(zhǎng)，而國(guó)內(nèi)工業(yè)物流地產(chǎn)的發(fā)展無(wú)法滿足B2C市場(chǎng)需要。”據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2011年6月份發(fā)布的《全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展指數(shù)》數(shù)據(jù)顯示，2010年全國(guó)通用倉(cāng)庫(kù)需求面積達(dá)7.01億平方米，實(shí)有倉(cāng)庫(kù)面積僅5.5億平方米，全國(guó)倉(cāng)庫(kù)供需指數(shù)為0.785，我國(guó)通用倉(cāng)庫(kù)總體上處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。在這樣狀況下，電商自建物流成了必然的趨勢(shì)。
同時(shí)，物流租金水平持續(xù)上漲也不斷擠壓電子商務(wù)公司利潤(rùn)空間。對(duì)此，樂(lè)淘網(wǎng)物流總監(jiān)徐夢(mèng)周介紹：“北京的倉(cāng)庫(kù)去年到今年一年里租金增長(zhǎng)了20%~30%，廣州的情況也幾乎一樣。而上海倉(cāng)儲(chǔ)更為緊缺，一年時(shí)間里，上海的庫(kù)房大約租金增長(zhǎng)了40%。”而通過(guò)自建物流倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行物流管控，電商企業(yè)可以節(jié)省大量成本。
中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)發(fā)展到現(xiàn)階段，競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始加劇，電商企業(yè)已經(jīng)從單一產(chǎn)品、價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到服務(wù)層面的競(jìng)爭(zhēng)。而電商企業(yè)通過(guò)加強(qiáng)“最后一公里”建設(shè)，將有助于增加用戶粘性，提升用戶體驗(yàn)和增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。
比如，盡管第三方支付市場(chǎng)用戶群不斷擴(kuò)大，但是貨到付款一直是部分用戶比較青睞的支付方式。而自建物流倉(cāng)儲(chǔ)，對(duì)于電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，能夠縮短資金的周轉(zhuǎn)速度，提高企業(yè)資金的利用率。
值得注意的是，物流倉(cāng)儲(chǔ)的設(shè)立，其實(shí)也離不開(kāi)資本的推波助瀾。以當(dāng)當(dāng)網(wǎng)為例，2006年7月獲得DCM、華登國(guó)際及IDG資本C輪投資2700萬(wàn)美元的融資，并于2010年12月在紐交所上市。其自身物流建設(shè)在融資期間實(shí)現(xiàn)了北京、上海、廣州等30多個(gè)主要城市七成用戶當(dāng)日送達(dá)服務(wù)，物流倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)日漸完善。
“各大電商紛紛自建物流倉(cāng)儲(chǔ)，和亞馬遜自建物流模式的標(biāo)桿作用不無(wú)相關(guān)。”清科研究中心的分析師張亞男表示。亞馬遜近期被業(yè)界稱為電商企業(yè)自建物流模式的典范，因?yàn)槠溥\(yùn)用較高的IT技術(shù)水平，投入巨資興建物流，獲得了可觀的結(jié)果：除了滿足自身物流需求外，還為其他企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)。它的這種模式，已經(jīng)成為中國(guó)電商的發(fā)展方向之一。
